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高铁建设“强省会”的代表省份 你的家乡是这种类型吗

发布日期:2020-09-15 09:05   来源:未知   阅读:

郑州作为河南省中心城市和省会城市,交通建设典型汇聚型方式,完美“领头羊”,地区生产总值11589亿(GDP),占全省总量的22%。规划“米”字型高铁枢纽站,已建成京广高铁、徐兰高铁、郑万高铁(郑州至襄阳段)、郑合高铁,年底建成郑太高铁,2023年建成郑济高铁。而省内其他地级市无高铁线相连或在规划中,如洛阳至南阳至今无高铁相连,需要在郑州转车,规划中的呼南高铁豫西通道争取2021年开工建设。

城市发展交通先行,在我国交通建设典型代表就是高铁。便于中心城市与周围城市的人才、经济交流,就会采用汇聚型方式??“一中多射”,同时带动经济发展。下面就为大家列举一些典型“强省会”和“领头羊”代表。

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汇聚型。优点:1)聚集大部分资源做大中心城市,增加本省(市、区)在国内的竞争力,吸引更多人才;2)“领头羊”强大辐射能力,带动周围城市经济发展;3)便于周围城市与中心城市交流。缺点:1)当中心城市没有达到饱和时,加剧了人才流出;2)不便于其他城市之间的交流。

2、陕西省西安

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郑州“米”字型枢纽

(本文由“铁路捷讯”创作,转载请标注来源)

陕西省“米”字型高铁网

3、广西壮族自治区南宁市

南宁市作为广西壮族自治区中心城市和首府城市,交通建设典型汇聚型方式。现已建设南广高铁(南宁至贵港至梧州)、邕北高铁(南宁至钦州至北海)、南防高铁(南宁至防城港)、湘桂快铁(南宁至柳州至桂林)、南昆客运专线(南宁至百色);正在建设贵南高铁(南宁至河池)、南深高铁(南宁至玉林)、南崇高铁(南宁至崇左);至2023年底,三条在建高铁建成通车后,南宁“米”字型高铁成型,广西下辖所有地级市高铁都指向南宁。

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我国每个省(市、区)都需要有自己的中心、领头城市,就好比一群狼,他需要狼王。有能力担任中心的城市一般都是省会城市,它们天然占据好资源,一般都是政治、经济、文化、教育、交通等方面中心;有时为了进一步做大中心城市会采取更多方式;1)汇聚型方式,周围城市交通都指向中心,加大城市虹吸效应;2)吞并型方式,吞并周围小城市,加大经济总量,如:济南吞并莱芜、成都管辖简阳、合肥三分巢湖等。天然优势加上多种方式后,就会出现一超多强或一超多弱局面,这就促成“强省会”。

西安作为陕西省中心城市和省会城市,交通建设典型汇聚型方式,完美“领头羊”,地区生产总值9321亿(GDP),占全省总量的36%。陕西省规划“米”字型高铁规划,其实就是西安高铁规划图,规划的高铁线全部指向线。已建成徐兰高铁、大西高铁(原平至西安段)、西成高铁,年底建成西银高铁,规划建设包海高铁、武西高铁。而省内其他地级市无高铁线相连或在规划中,如宝鸡至汉中至今无高铁相连,需要在西安转车,远期规划湖北省十堰市至甘肃省兰州市高铁,连接安康和汉中。

你的家乡“强省会”型吗?你对这种高铁建设类型持什么态度呢?

古人云:“要想富先修路”,高铁建设就是致富之路。我国经济总量大、人均低,中心城市需要更多资源集中力量办大事,成为一只真正的狼王,带领周围城市实现共同富裕。作者我还是同意这种“强省会”方式。

1、河南省郑州

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广西铁路网初步规划图

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